La scène avait fait le tour de la planète cycliste l’an dernier. Un peloton séparé en deux par un passage à niveau à la signalisation active défié par plusieurs cyclistes participants au mythique Paris-Roubaix! La SNCF avait d’ailleurs dénoncé haut et fort l’imprudence des coureurs alors que l’UCI n’avait alors pu plaider que l’effet d’entraînement d’une situation de course! L’événement n’en sera pas resté là!
Le site Cyclingnews nous apprenait hier que l’UCI a modifié le fameux paragraphe concernant les passages à niveau, nombreux en Europe. Le texte original indiquait qu’il était interdit aux coureurs de traverser un passage à niveau si les barrières sont baissées.
En avril dernier, les cyclistes «fautifs» s’étaient défendus en plaidant que les barrières étaient en train de se baisser et non complètement fermées quand une partie du peloton était déjà sur les rails. La nuance est maintenant apportée, le nouveau texte de l’UCI précise que les coureurs ne peuvent plus traverser le passage à niveau si le signal et les feux de signalisation sont déjà en action, et si les barrières commencent à se baisser.
Dans une situation similaire au Paris-Roubaix 2015, ce nouveau règlement aurait conduit tous les cyclistes fautifs à la disqualification et à une amende des autorités locales concernées pour infraction au code de la route!
Voici en détail le libellé du point 2.3.035 du règlement de l’Union Cycliste Internationale (UCI):
1. Un ou des coureurs échappés sont arrêtés au passage à niveau, mais le passage à niveau s’ouvre avant l’arrivée du ou des poursuivants. Il n’est pris aucune action et la fermeture dudit passage à niveau est considérée comme
un incident de course;
2.Un ou des coureurs échappés avec plus de 30 secondes d’avance sont arrêtés au passage à niveau et le ou les poursuivants rejoignent le ou les coureurs échappés au passage à niveau fermé. Dans ce cas, la course est neutralisée et un nouveau départ est donné avec les mêmes écarts, après avoir fait passer les véhicules officiels précédant la course. Si l’avance est de moins de 30 secondes, la fermeture du passage à niveau est considérée comme un incident de course;
3. Si un ou des coureurs de tête passent le passage à niveau avant sa fermeture et que le ou les poursuivants sont bloqués au passage à niveau, il n’est pris aucune action et la fermeture du passage à niveau est considérée comme
incident de course;
4. Si un groupe de coureurs est scindé en deux parties suite à la fermeture d’un passage à niveau, la première partie du groupe sera arrêtée ou ralentie permettant ainsi aux coureurs retardés de reprendre leur place au
sein dudit groupe;
5. Toute situation d’exception (passage à niveau fermé trop longtemps, etc.) sera tranchée par les commissaires.
Voyons maintenant comment tout ça sera mis en oeuvre, d’autant pus que la témérité des coureurs ne date pas d’hier!
Crédits photos:
Cycling: 113th Paris – Roubaix 2015
Illustration Illustratie / Closed Train Crossing Trein Overweg / Peleton Peloton / Wallers a Helesmes / Landscape Paysage Landschap /
Compiegne – Roubaix (253,5Km)/
Parijs PR /(c) Tim De Waele
Crédit video: You tube